Uçak Kazalarında İhmal İddiası

Pegasus Havayolları'nın uçaklarının Sabiha Gökçen Havalimanı'nda yaşadığı iki kazayla ilgili çarpıcı bir iddia ortaya atıldı Mevzuatta değişiklik Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, 2017'de kaptan pilotluğa terfi limitleriyle ilgili düzenlemeyi iptal etti, böylelikle pilot olma kriterleri esnetildi

Pegasus Havayolları'nın uçaklarının Sabiha Gökçen Havalimanı'nda yaşadığı iki kazayla ilgili çarpıcı bir iddia ortaya atıldı

Mevzuatta değişiklik

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, 2017'de kaptan pilotluğa terfi limitleriyle ilgili düzenlemeyi iptal etti, böylelikle pilot olma kriterleri esnetildi.

Pegasus’un son iki kazasında da sorumlu kaptan pilotların, mevzuatta yapılan bu değişiklik sayesinde kaptan olduğu iddia ediliyor. Bir diğer iddiaya göre ilk kazanın pilotu kazadan 7 gün önce kaptan olmuştu. Yani eski mevduata göre yeterliliği olmayan kaptanlar uçakları uçuruyorlardı.

5 ŞUBAT KAZASI

5 Şubat tarihli kazadaki kaptan pilotun sadece 409 saat Boeing 737 tip uçuşu olmak üzere toplamda 3500 saatlik uçuşu olduğu görünüyor. Eski mevzuata göre kaptan olmak için gerekli uçuş saatinin altında kalıyor ve kaptan olamıyordu.

THY Pilotları Derneği Onursal Başkanı Necmi Ekici’den Açıklama

Eski düzenlemedeki 4 bin 500 saat iyi bir süredir. 2 bin 500 saat çok erkendir. Ne kendimi hazırlayabilirim ben, ne de o melekeleri elde edebilirim. Çok kabiliyetliler istisnadır. Eğitim havacılığın kanıdır, canıdır. Eğitim var olma nedenidir. Eğitim az olursa yok olur. Kaptan kaptan gibi yetişmezse bu iş yürümez. Son 40 yılda 40'ın üzerinde havayolu battı Türkiye'de. Onlarca uçak kırıldı. İki senede 3 uçak kırdı bu şirket. Bir ülkenin bayrak taşıyıcı havayolu şirketi 7 bin saate kadar limitten vazgeçmiyor. Ya THY yanlış yapıyor, ya bu şirketler. SHGM belirleyici otorite olarak bunu serbest ve keyfi bırakamaz.